AERONAVE ASUS HS®

CONCEITO da Aeronave

Há uma máxima popular que diz: "A única diferença entre um homem e um garoto é o preço de seus brinquedos".

O Asus HS é uma aeronave biplace leve fornecida em kit e foi idealizado para, em primeiro lugar, proporcionar diversão para gente grande, com segurança, economia e a liberdade que só quem voa conhece, fazendo jus ao slogan da Hangar 3, Prazer em Voar!

A idealização da aeronave já encontra-se concluída, assim como a definição da grande maioria dos materiais a serem empregados. Sua concepção de design está praticamente finalizada e o projeto e construção do protótipo, o modelo HS220, encontra-se em pleno desenvolvimento.

O Asus HS será uma aeronave S.T.O.L.(¹), fácil de pilotar, dócil, que decolará e pousará em pequenos espaços com total segurança. Seu trem de pouso triciclo foi projetado para facilitar as operações de táxi, decolagens e pousos, com todas as vantagens desta configuração em relação ao trem de pouso convencional, reduzindo drasticamente o risco de pilonagens, cavalos-de-pau, problemas de perda de reta de decolagem e visibilidade nas operações de solo. Seu cockpit será silencioso, tornando desnecessário o uso de fones de ouvido, sempre desconfortáveis, mas indispensáveis na quase totalidade das aeronaves experimentais. O espaço interno terá dimensões dignas de uma aeronave de maior porte, sendo confortável mesmo para pessoas de maior estatura. A configuração de assentos lado-a-lado proporciona a máxima interação entre os tripulantes, além de permitir um painel maior e sem instrumentos redundantes. A abertura das portas será para frente e para cima, e sua baixa altura do solo torna o acesso extremamente confortável. A visibilidade total obtida pela configuração de asa alta sem montantes e motor na parte posterior da aeronave, através de uma inovadora concepção de transmissão, leva a uma arrebatadora integração com a natureza, e o custo da hora voada faz com que seu vôo se estenda até o pôr-do-sol.

Curta ao máximo o prazer de voar, seja seu companheiro de vôo sua esposa, seu filho, amigo, ou mesmo seu melhor amigo: seu cão, é claro!!

O design do Asus HS está sendo concebido tendo em mente a célebre frase do poeta Vinícius de Moraes: "Desculpem-me as feias, mas beleza é fundamental".

Quando você escolhe um produto, seja uma motocicleta, móvel, computador e até mesmo um aspirador de pó, com certeza seu design tem um peso muito grande em sua escolha. Em um veículo automotor, a estética se confunde com status, orgulho, prazer. São raras as pessoas que compram um automóvel que consideram “feio”. Foi com isto em mente que buscamos desenvolver uma aeronave que, da mesma forma com que possua inúmeros atributos, cause um impacto positivo toda a vez que for vislumbrada.

E o prazer inerente de apreciar seu design é indiscutível!

Descrição do KIT

A facilidade para a construção do kit irá surpreender os mais céticos. Podemos afirmar com segurança que, se você é capaz de manusear um alicate ou chave de fenda com perfeição, operar uma furadeira manual, serra "tico-tico" ou similar, você tem toda a habilidade necessária para construir sua própria aeronave. Ou melhor, montar. Em todo o processo não há necessidade de soldas, gabaritos complicados, entelagem, trabalhos freqüentes com resinas, catalisadores e outros produtos tóxicos. Nada de perder horas e horas somente para entender as plantas de construção!! Simplesmente siga o manual passo-a-passo e surpreenda-se com o andamento rápido da montagem.

A concepção inédita da estrutura da asa irá gerar novos padrões na construção de aeronaves experimentais, tornando acessível a uma quantidade imensa de pessoas a montagem de seu próprio avião na garagem de sua casa, tornando mais rápida e prazerosa a construção e permitindo uma economia inesperada de mão-de-obra.

A montagem de seu kit irá remetê-lo a seus tempos de criança, quando montava aeromodelos e kits de plastimodelismo.

Porém, desta vez, você não vai precisar usar de sua imaginação para voar!!

Grupo MOTO-PROPULSOR

Ao definir-se o projeto da aeronave, chegou-se a um cálculo de potência do grupo motriz em torno de 80 HP. O combustível deveria ser obrigatoriamente o etanol (álcool hidratado), devido às suas diversas vantagens.

Coerentemente com o conceito do Asus HS, que contempla uma Aeronave objetivando Segurança, Utilidade e Simplicidade, definiu-se a seguinte linha de raciocínio para a escolha de um motor:

Confiabilidade;
Fator custo-benefício;
Adaptação ao uso do etanol;
Facilidade de manutenção;
Baixo custo de manutenção;
Simplicidade.

Analisando-se os motores existentes no mercado (e são poucos), optou-se pelo confiável Volkswagen boxer 1.6.

– O quê??!! Não é possível!! Um motor de "Fuca"??
(suspiro profundo)
– Não, um motor de Kombi!!!!!!!!!

Brincadeiras à parte, após analisarmos criteriosamente os fatores acima, todos foram favoráveis à escolha do VW boxer 1.6. Alguém pode questionar o fator confiabilidade, porém, da forma como foi re-projetado o motor do Asus HS®, partindo-se do projeto original, temos a convicção absoluta de que a segurança no funcionamento do conjunto está garantida. Além disso, sua transmissão garante que o virabrequim não sofra os enormes esforços giroscópicos e de tração causados pela hélice.

Na verdade, em comparação com o motor utilizado em virtualmente todas as aeronaves experimentais atuais, o Rotax 912UL com 81 HP, nosso VW boxer projetado por Ferdinand Porsche (esse nome lembra alguma coisa?) lá pelos anos de 1930 (!!) simplesmente dá um banho em seu concorrente no item CUSTO e FATOR CUSTO-BENEFÍCIO.

Você sabe quanto custa um motor Rotax 912UL? Nós sabemos: o preço de uns 4 (quatro!!!) VW boxer 1.6! E isso levando em consideração o câmbio de R$ 1,70 para cada US$ 1.00. Com um patamar de câmbio de R$ 3,00 por dólar, um Rotax 912UL custaria praticamente 7 vezes mais!!!!

Quanto ao fator CUSTO-BENEFÍCIO, se calcularmos o preço de aquisição e utilização dos dois motores, comparando-se um VW boxer 1.6 consumindo 18 litros/hora de etanol e um Rotax 912UL consumindo 15 litros/hora de Av-Gas, temos o seguinte comparativo de custo por hora voada, somente em combustível(²):

VW boxer 1.6: 18 litros/hora x R$ 1,50 = R$ 27,00
Rotax 912: 15 litros/hora x R$ 3,60 = R$ 54,00

Levando-se em consideração os preços médios praticados no Brasil de álcool hidratado e Av-gas, chegamos a 100% de diferença (coincidência?), ou seja, o custo de hora voada (somente combustível) de uma aeronave utilizando o Rotax 912UL movido a Av-Gas é o dobro do custo de hora de vôo de uma aeronave que utiliza um VW boxer 1.6 movido a etanol.

Falando em facilidade de manutenção, enquanto são raras as oficinas que lidam com o Rotax, qualquer mecânico habilitado em motores automotivos sabe tudo sobre o VW “a ar”. Um overhaul de VW boxer custa cerca de R$ 1.200,00 (será que é tudo isso?). Já o overhaul de um 912UL...??? A TBO do Rotax é de 1000 horas. Será que o VW boxer 1.6 não chega às 500 horas? Você sabe quanto custa um simples filtro ou kit de juntas de cada um destes motores?

Aqui cabe um comentário oportuno: não vamos comparar o VW 1.6 do Asus HS com motores VW que tiveram sua cilindrada alterada drasticamente ou que passaram por preparações pesadas. Este tipo de preparação visa exclusivamente o desempenho, abrindo mão da confiabilidade, durabilidade e economia que o motor VW reconhecidamente possui. Um motor que nasceu com 1.192 cm³ e 30 HP possui uma tolerância limite de potência a ser gerada com confiabilidade. É claro que a evolução deste conjunto propulsor foi enorme, principalmente na taxa de compressão, que inicialmente era somente 5,8:1 e na cilindrada, que chegou a 1.600 cm³ (1.700 cm³ no famoso Volkswagen SP2), porém, existe um limite “lógico” para a geração de potência com durabilidade, que acreditamos ser a marca dos 80 HP, quando utilizado o etanol como combustível. Além de tudo, é um absurdo adaptar uma hélice diretamente ao eixo de um motor automotivo, pois o mesmo não foi projetado para absorver os enormes esforços causados pela tração e rotação de uma hélice. Talvez seja por isso que o boxer adquiriu uma má reputação no meio aeronáutico .

Pois bem, o motor VW 1.6, devido à sua refrigeração a ar, quando utilizado na indústria automobilística, está há tempos superado. Tanto isso é verdade que sua produção cessou! Porém, quando utilizado no meio aeronáutico (acesse os sites Aeroconversions e Greatplains), o VW boxer tem um fator favorável para si que simplesmente todos os motores automotivos não possuem: exatamente a refrigeração a ar, o item desfavorável em sua utilização automotiva. Por que a refrigeração a água é pouco utilizada em aviação? Por causa do peso do sistema (bomba d’água, mangueiras, dutos, radiador, e o próprio peso do fluido refrigerante) e de sua complexidade. Na utilização em aeronaves, porém, como o fluxo de ar mantém-se durante todo o vôo (um avião precisa estar em movimento para conseguir voar, é óbvio), o arrefecimento a ar torna-se muito eficiente, pois o ar utilizado para refrigerar o motor está constantemente circulando.

Portanto, levando-se em consideração os prós e contras do uso desta unidade propulsora, a escolha da Hangar 3 recaiu sobre o motor boxer 1.600 da Volkswagen. Sua versão a etanol com injeção de combustível original produz 67 HP(³). Com pequenas modificações que em nada afetarão sua confiabilidade e durabilidade, e com a adição de um sistema de dupla ignição, o motor do Asus HS irá gerar uma potência aproximada de 80 HP, mantendo todas as características básicas de uma unidade motriz simples, eficiente e confiável que equipou, e ainda equipa, milhões e milhões de veículos por todo o mundo durante mais de meio século!

Além disso, o uso de uma caixa de redução por correias sincronizadas proporcionará a rotação ideal para o melhor desempenho do conjunto motor-hélice, otimizando o consumo de combustível, confiabilidade e durabilidade dos componentes.

SEGURANÇA de Vôo

Desde o início da concepção da aeronave, a Hangar 3 esteve sempre voltada à produção de uma aeronave segura. A segurança de vôo é item imprescindível, devendo ser tratada com extrema seriedade em qualquer projeto. Nossa vida é o bem mais precioso do mundo!!

Determinados detalhes foram pensados no Asus HS para consolidar sua segurança, entre eles:

Baixa velocidade de estol: quanto menor a velocidade em um pouso de emergência, menores as chances de lesões nos tripulantes (em progressão geométrica!!);
Visibilidade praticamente irrestrita: permite ao piloto controle situacional máximo, tanto no solo como em vôo;
Trem de pouso triciclo: muito maior segurança nas operações de decolagem e pouso em relação ao trem de pouso convencional;
Ergonomia impecável: proporciona maior conforto na operação da aeronave, aumentando assim a eficiência do piloto, favorecendo uma maior capacidade de reação no caso de pane; seu baixo nível de ruído significa menos fadiga (stress) nos tripulantes;
Recuperação de parafusos: em caso de parafuso acidental, o leme de direção e o profundor, por receberem o vento da hélice de modo direto, permitem controle total de recuperação; a possibilidade de ocorrência de um parafuso chato com o motor em funcionamento no Asus HS é virtualmente inexistente;
Conjunto moto-propulsor: modificado para que seja confiável e tenha boa durabilidade, ao mesmo tempo com eficiência e economia;
Confiabilidade mecânica: cada item da aeronave foi escolhido e/ou desenvolvido levando em conta sua máxima confiabilidade, tendo sido deixado para segundo plano seu custo de fabricação;
Simplicidade: quanto menor a quantidade de equipamentos, menor a possibilidade de panes; o Asus HS não utiliza bomba de combustível, pois a alimentação do motor é por gravidade; por não precisar de bomba de combustível, a bomba auxiliar também não é necessária; não possui válvula que permita o fechamento inadvertido do tanque de combustível no solo ou em vôo, evitando assim panes secas causadas pela má operação da seletora (acredite, elas acontecem!); utiliza tubos para acionamento dos comandos nos três eixos, reduzindo assim a manutenção/lubrificação; e mais alguns determinados itens que, simplificando sua operação, permitem uma maior segurança de vôo.

Estamos propondo uma aeronave que transmita total confiança ao seu operador, para que seu pensamento na hora do vôo esteja voltado apenas ao encantamento que é voar!

PRAZER em Voar

Nada no mundo proporciona tanto prazer para um aficcionado em aviação do que VOAR.

E voar com uma aeronave com “qualidade de vôo” nos proporciona o MÁXIMO do prazer.

O Asus HS conseguirá agregar qualidade de vôo com simplicidade de manutenção, segurança, economia e design, tornando o Prazer em Voar acessível a todos os amantes da aviação!

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   ¹ Short Take-Off and Landing (decolagem e pouso curtos)
   ² Referência: janeiro/2008
   ³ Fonte: manual do proprietário Volkswagen Kombi