PERGUNTAS FREQUENTES - Asus HS

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1. Qual o tempo estimado para a montagem do Asus HS?
Nossa meta é de 200 horas para a montagem, porém, um tempo de até 300 horas será aceitável. A maioria dos kits existentes no mercado trabalham com valores entre 1000 e 2000 horas.

2. Qual a estimativa de custo para o kit?
Estamos trabalhando para que um kit do Asus HS420, com asa fixa, custe o valor de, aproximadamente, R$ 65.000,00 (junho/2008), com todos os itens necessários para a montagem, incluindo motor, hélice, instrumentos e estofamento.

3. Qual o tipo de construção da aeronave?
A diversificação de materiais, visando a otimização de projeto, é muito comum em aeronaves avançadas. Um exemplo são os Cirrus SR20 e SR22 que, embora de material composto, possuem flaps e ailerons de alumínio. Também as novíssimas aeronaves comerciais, como o Airbus A350 e Boeing 787, utilizam uma variedade muito grande de matérias-primas, incluindo fibra de carbono, titânio, etc. Guardadas as devidas proporções, nossa opção foi pelo melhor custo-benefício de cada material, baixo peso e maior facilidade construtiva do kit, sempre preservando a segurança. Materiais como o alumínio e os chamados "materiais compostos" serão bastante utilizados.

4. Que conhecimento devo possuir para montar meu próprio Asus HS?
Se você sabe utilizar uma furadeira ou parafusadeira elétrica, manuseia corretamente um alicate e consegue montar um destes armários vendidos em magazines seguindo um manual de montagem passo-a-passo, você tem todas as aptidões para montar seu próprio Asus HS.

5. Para a montagem do kit serão necessárias ferramentas especiais?
Não, bastam ferramentas comuns, encontradas em qualquer ferragem. A ferramenta mais complicada a ser utilizada deverá ser um torquímetro.

6. Quais as alterações feitas no motor do Asus HS em comparação a um motor VW boxer 1.6 comum?
Procuramos manter o motor o mais original possível, para que a durabilidade e confiabilidade não fossem afetadas, além de manter seu custo acessível. As peças principais (bloco, virabrequim, cilindros, pistões) são originais, porém, na totalidade do motor foram feitas pequenas alterações visando a otimização do mesmo. Esta “fórmula” desejamos manter em sigilo. A configuração de transmissão da aeronave faz com que os esforços causado pela tração da hélice e seu efeito giroscópico não sejam sentidos no virabrequim, e portanto, permite que o motor funcione praticamente de forma idêntica ao seu projeto original.

7. Posso utilizar um motor VW boxer “aeronautizado” já existente no mercado?
Nosso motor foi idealizado para ser utilizado na configuração pusher, dentro das velocidades de projeto do Asus HS e de diversas outras variáveis, principalmente na parte de refrigeração. Definitivamente, não recomendamos a utilização de outro VW boxer modificado pois, com certeza, a confiabilidade do conjunto será afetada.

8. Já tenho um motor VW boxer de outro ultraleve praticamente novo. Poderei instalá-lo no meu kit?
O motor boxer 1.6 modificado pela Hangar 3 fará parte integrante do kit, e terá um ótimo preço. Para garantir a segurança da aeronave, e por consequencia, a SUA segurança, não permitiremos a compra do kit sem o motor. Sugerimos a venda de seu motor pois, com certeza, não valerá a pena vender o conjunto propulsor fornecido e adaptar este outro em seu lugar.

9. Posso instalar um Rotax 912?
Se você gosta de jogar dinheiro fora, pode gastar algo como 5 vezes mais para ter um Rotax, porém, as alterações para instalá-lo tornarão esta opção muito mais complicada, dispendiosa e demandará um tempo enorme para a adaptação. Além disso, como o Rotax 912 possui seu próprio sistema de redução, a adaptação ficará teoricamente impraticável. Seu custo por hora voada duplicará e a manutenção será muito mais cara, para uma performance praticamente idêntica.

10. Vocês pretendem desenvolver um motor que utilize como combustível gasolina comum ou Av-gas?
A princípio, não. Temos plena convicção de que o etanol (álcool hidratado) é um combustível com uma enormidade de vantagens em relação à gasolina e, acima de tudo, é uma conquista de nós, brasileiros!! A Hangar 3, através de sua parceira H&S Tecnologia, está produzindo um motor próprio, com configuração inovadora, de concepção de seu sócio Carlos M. T. Hilgert, que equipará futuramente nossos novos projetos, também movido a etanol. Enquanto este motor ainda está em desenvolvimento, confiamos plenamente no VW boxer.

11. Como poderei contornar o problema da falta de etanol nas pistas de destino de meus vôos?
A grande maioria de clientes do Asus HS deverá utilizá-lo, em 95% dos casos, em vôos locais e navegações curtas de ida e volta sem a necessidade de reabastecimento. Assim como todos os pioneiros, a dificuldade de abastecimento no destino deverá ser contornada com criatividade. Antes de seu vôo, por exemplo, você poderá solicitar a qualquer motorista de táxi de seu destino para que vá a algum posto de combustíveis (confiável) e traga um recipiente com a quantidade necessária. Futuramente, com mais aeronaves sendo abastecidas a etanol, teremos postos específicos nos aeroportos e sítios de vôo.

12. Há algum tipo de financiamento previsto para a compra da aeronave?
Se conseguirmos parceria com alguma instituição financeira idônea, que pratique juros não-extorsivos, pretendemos trabalhar com algum tipo de facilidade na compra do kit. No entanto, como a aeronave será fornecida em vários sub-kits que irão compor o kit principal, será possível comprá-la e construí-la conforme a situação financeira de cada cliente.

13. Quais as versões do ASUS HS?
Por favor, consulte a página Aeronaves, na página inicial.

14. A utilização da hélice na parte posterior não é mais propensa a receber detritos provenientes da operação em pistas de saibro?
Acreditamos que não haverá este problema. A própria fuselagem servirá como anteparo para a proteção do “disco” da hélice, pois sua altura do solo é muito pequena.

15. O sistema de transmissão motor-hélice, com o tubo da fuselagem passando por dentro do cubo da hélice não pode "quebrar"?
É claro! Nós montamos esta empresa para brincar de aviãozinho!!... Próxima pergunta, por favor.

16. Pô, não precisa ser irônico assim... É que eu fico meio desconfiado com essas coisas novas que surgem por aí...
Desculpe!! Mas os conservadores como você podem ficar tranquilos pois fizemos um projeto muito cuidadoso para evitar problemas nesta inovação. Acredite, somos as últimas pessoas do mundo que gostaríamos de ter problemas com isso!

17. Agora fiquei mais tranquilo! Qual a previsão para o início das vendas?
Estamos com o Protótipo 01 em fase de construção. Assim que iniciarmos os ensaios em vôo, testaremos uma aeronave pré-série, ou seja, o primeiro kit a ser montado, e aí então é que iniciará a comercialização da aeronave, provavelmente em 2011.

18. Posso comprar uma aeronave já montada, pronta para voar?
Não venderemos a aeronave pronta para voar. Porém, como será muito fácil sua montagem, você pode pedir ao seu vizinho, que troca as lâmpadas em sua casa, para montá-la a um preço camarada!!

19. E se meu vizinho também não souber trocar lâmpadas...?
Então você pode solicitar, no Aeroclube de sua cidade, informações sobre pessoas que têm capacidade para efetuar a montagem. A própria Hangar 3 poderá indicar alguém capacitado para isso.

20. Fiz um cálculo de custo, somente de etanol, da hora de voo, baseado no consumo estimado de 15 litros/hora, em vôo de "passeio", ao preço de R$ 1,65 por litro. O valor de R$ 24,75 por hora de vôo parece irrisório... Está correto?
Está correto! Mas você é gaúcho, não?? Bom, se você fosse paulista e não estivesse sendo roubado descaradamente, você estaria pagando apenas R$ 1,10 pelo litro do etanol, e aí, seu custo de hora voada seria de R$ 16,50. Meia hora voada, um belo voo, custaria R$ 8,25... [preços praticados em janeiro/2008]

21. Quer dizer que meia hora de voo, em São Paulo, custaria algo em torno de R$ 8,00?
Se você voar sozinho, sim. Porém, se convidar um amigo (que não seja pão-duro, é claro!) e dividir o custo com ele, você pagará R$ 4,00 para se divertir durante meia hora... Tá bom assim? [preços praticados em janeiro/2008]

22. Vocês não estão sendo otimistas demais? Uma aeronave relativamente de baixo preço, segura, com boa qualidade de vôo, visibilidade espetacular, silenciosa, custo baixíssimo de hora de voo, apenas 200 horas para a montagem... Será um novo padrão na aviação experimental?
Temos certeza disso!